諾(nuo)冠(guan)norgren氣(qi)缸常見(jian)的(de)問(wen)題(ti)和(he)原因(yin)

諾(nuo)冠(guan)norgren氣(qi)缸常見(jian)的(de)問(wen)題(ti)和(he)原因(yin)
問題(ti)及(ji)原因(yin)
⒈汽缸(gang)是(shi)鑄(zhu)造(zao)而成的(de)，汽(qi)缸(gang)出廠(chang)後都(dou)要(yao)經過(guo)時效處(chu)理，使(shi)汽缸在(zai)住鑄(zhu)造(zao)過(guo)程(cheng)中所(suo)產生的(de)內應力*消除(chu)。如(ru)果(guo)時效時間(jian)短(duan)，那麽(me)加工(gong)好(hao)的(de)汽(qi)缸(gang)在(zai)以(yi)後的(de)運(yun)行中還會(hui)變形。
⒉汽(qi)缸(gang)在運(yun)行時受力的(de)情(qing)況很復雜(za)，除(chu)了(le)受汽缸內外(wai)氣(qi)體(ti)的(de)壓(ya)力差和(he)裝在(zai)其(qi)中的(de)各零(ling)部件(jian)的(de)重(zhong)量(liang)等(deng)靜載(zai)荷(he)外(wai)，還要(yao)承(cheng)受蒸汽流出靜葉(ye)時對靜止(zhi)部(bu)分(fen)的(de)反作用力，以(yi)及(ji)各種(zhong)連接(jie)管(guan)道(dao)冷(leng)熱狀態下(xia)對汽缸的(de)作用力，在這些(xie)力的(de)相(xiang)互作用下(xia)，汽缸易(yi)發生塑性變形造(zao)成泄漏(lou)。
⒊汽缸(gang)的(de)負(fu)荷增減過(guo)快(kuai)，特別是(shi)快(kuai)速的(de)啟動、停機和(he)工況變化時溫度(du)變(bian)化大(da)、暖缸(gang)的(de)方(fang)式不正確(que)、停機檢修(xiu)時打(da)開(kai)保溫層(ceng)過(guo)早等(deng)，在(zai)汽缸中和(he)法(fa)蘭(lan)上(shang)產生很大(da)的(de)熱(re)應(ying)力和(he)熱變(bian)形。
⒋汽(qi)缸(gang)在機械加(jia)工(gong)的(de)過(guo)程(cheng)中或經過(guo)補焊後產生了應(ying)力，但沒(mei)有(you)對汽缸進行(xing)回火(huo)處(chu)理加以(yi)消除(chu)，致使(shi)汽缸存(cun)在較(jiao)大(da)的(de)殘(can)余(yu)應(ying)力，在運(yun)行中產生*的(de)變(bian)形。
⒌在(zai)安裝或檢修(xiu)的(de)過(guo)程(cheng)中，由(you)於檢修(xiu)工(gong)藝和(he)檢修(xiu)技術的(de)原(yuan)因(yin)，使(shi)內缸、汽缸隔(ge)板(ban)、隔(ge)板(ban)套(tao)及(ji)汽封(feng)套(tao)的(de)膨(peng)脹間(jian)隙不合(he)適，或是(shi)掛(gua)耳壓(ya)板(ban)的(de)膨(peng)脹間(jian)隙不合(he)適，運(yun)行後產生巨大(da)的(de)膨(peng)脹力使(shi)汽缸變(bian)形。
⒍使(shi)用的(de)汽(qi)缸(gang)密(mi)封劑質(zhi)量(liang)不好(hao)、雜質(zhi)過(guo)多或是(shi)型(xing)號不對；汽缸密(mi)封劑內若(ruo)有(you)堅(jian)硬的(de)雜(za)質(zhi)顆(ke)粒(li)就(jiu)會(hui)使(shi)密(mi)封面難以(yi)緊密(mi)的(de)結合(he)。
⒎汽(qi)缸螺栓的(de)緊(jin)力不足(zu)或是(shi)螺栓的(de)材(cai)質不合(he)格(ge)。汽缸(gang)結合(he)面的(de)嚴(yan)密(mi)性主要(yao)靠螺栓的(de)緊(jin)力來實現的(de)。機組(zu)的(de)起(qi)停(ting)或是(shi)增減負(fu)荷時產生的(de)熱(re)應(ying)力和(he)高溫(wen)會(hui)造(zao)成螺栓的(de)應(ying)力松弛，如(ru)果(guo)應(ying)力不足(zu)，螺栓的(de)預緊(jin)力就會(hui)逐(zhu)漸(jian)減小(xiao)。如(ru)果(guo)汽(qi)缸(gang)的(de)螺栓材(cai)質不好(hao)，螺栓在長時間(jian)的(de)運(yun)行當(dang)中(zhong)，在熱(re)應(ying)力和(he)汽缸(gang)膨(peng)脹力的(de)作用下(xia)被拉長，發生塑性變形或斷(duan)裂(lie)，緊力就會(hui)不足(zu)，使(shi)汽缸發生泄漏(lou)的(de)現象。
⒏汽(qi)缸(gang)螺栓緊固(gu)的(de)順(shun)序(xu)不正確(que)。壹般(ban)的(de)汽(qi)缸(gang)螺栓在緊(jin)固(gu)時是(shi)從中(zhong)間(jian)向兩(liang)邊(bian)同(tong)時緊固(gu)，也(ye)就是(shi)從垂(chui)弧(hu)zui大(da)處(chu)或是(shi)受(shou)力變形zui大(da)的(de)地(di)方(fang)緊固(gu)，這樣就(jiu)會(hui)把變形zui大(da)的(de)處(chu)的(de)間(jian)隙向汽(qi)缸(gang)前(qian)後的(de)自(zi)由(you)端(duan)轉移(yi)，zui後(hou)間(jian)隙漸(jian)漸(jian)消失。如(ru)果(guo)是(shi)從兩(liang)邊(bian)向中(zhong)間(jian)緊，間(jian)隙就(jiu)會(hui)集(ji)中於中(zhong)部(bu)，汽缸結合(he)面形成弓型(xing)間(jian)隙，引(yin)起(qi)蒸(zheng)汽(qi)泄(xie)漏(lou)。

氣(qi)缸出現內、外(wai)泄漏(lou)，壹般(ban)是(shi)因(yin)活(huo)塞(sai)桿(gan)安裝偏(pian)心(xin)，潤滑(hua)油(you)供(gong)應(ying)不足(zu)，密(mi)封圈(quan)和(he)密(mi)封環磨損(sun)或損壞(huai)，氣(qi)缸內有(you)雜質(zhi)及(ji)活塞(sai)桿(gan)有(you)傷痕等(deng)造(zao)成的(de)。所(suo)以(yi)，當(dang)氣(qi)缸出現內、外(wai)泄漏(lou)時，應重(zhong)新(xin)調整(zheng)活塞(sai)桿(gan)的(de)中(zhong)心(xin)，以(yi)保證活(huo)塞(sai)桿(gan)與(yu)缸(gang)筒的(de)同(tong)軸(zhou)度(du)；須(xu)經常檢查(zha)油(you)霧(wu)器工作是(shi)否(fou)可靠，以(yi)保證執(zhi)行元件(jian)潤滑(hua)良好(hao)；當(dang)密(mi)封圈(quan)和(he)密(mi)封環出現磨損(sun)或損環時，須(xu)及(ji)時更換(huan)；若(ruo)氣(qi)缸內存在雜質(zhi)，應(ying)及(ji)時清除(chu)；活(huo)塞(sai)桿(gan)上(shang)有(you)傷痕時，應換(huan)新(xin)。
氣(qi)缸的(de)輸出力不足(zu)和(he)動作不平(ping)穩(wen)，壹(yi)般(ban)是(shi)因(yin)活(huo)塞(sai)或活塞(sai)桿(gan)被卡住、潤滑(hua)不良、供(gong)氣(qi)量(liang)不足(zu)，或缸內有(you)冷凝(ning)水和(he)雜質(zhi)等(deng)原(yuan)因造(zao)成的(de)。對此，應調整(zheng)活塞(sai)桿(gan)的(de)中(zhong)心(xin)；檢查(zha)油(you)霧(wu)器的(de)工(gong)作是(shi)否(fou)可靠；供(gong)氣(qi)管(guan)路是(shi)否(fou)被堵(du)塞(sai)。當(dang)氣(qi)缸內存有(you)冷凝(ning)水和(he)雜質(zhi)時，應及(ji)時清除(chu)。

氣(qi)缸的(de)緩沖效果不良，壹般(ban)是(shi)因(yin)緩沖密(mi)封圈(quan)磨損(sun)或調節螺釘損壞(huai)所(suo)致。此時，應更(geng)換(huan)密(mi)封圈(quan)和(he)調節螺釘。
氣(qi)缸的(de)活(huo)塞(sai)桿(gan)和(he)缸蓋(gai)損(sun)壞(huai)，壹(yi)般是(shi)因(yin)活(huo)塞(sai)桿(gan)安裝偏(pian)心(xin)或緩沖機構不起(qi)作用而造(zao)成的(de)。對此，應調整(zheng)活塞(sai)桿(gan)的(de)中(zhong)心(xin)位(wei)置；更換(huan)緩沖密(mi)封圈(quan)或調節螺釘。
平(ping)衡氣(qi)缸是(shi)利(li)用重(zhong)物的(de)重(zhong)力和(he)氣(qi)缸內壓(ya)力達到平(ping)衡來實現將(jiang)重(zhong)物提升(sheng)或下(xia)降的(de)氣(qi)動搬(ban)運(yun)設備。壹般(ban)壹個平(ping)衡缸會(hui)有(you)兩個平(ping)衡點(dian)，分(fen)別是(shi)重(zhong)載(zai)平(ping)衡和(he)空(kong)載平(ping)衡。重(zhong)載(zai)平(ping)衡是(shi)平(ping)衡吊(diao)上有(you)重(zhong)物時達到平(ping)衡狀態，空(kong)載平(ping)衡是(shi)平(ping)衡吊(diao)上無(wu)負(fu)載時實現的(de)平(ping)衡狀態。不管(guan)是(shi)哪(na)種(zhong)平(ping)衡狀態，抓(zhua)具會(hui)處(chu)於靜止(zhi)，這時只需壹(yi)個很小(xiao)的(de)外(wai)力就能(neng)實現提升(sheng)或下(xia)降重(zhong)物或抓(zhua)具。利用平(ping)衡缸的(de)這個原理(li)，可以(yi)提高(gao)工(gong)作效率，降低工(gong)人勞(lao)動(dong)強(qiang)度(du)。並(bing)且(qie)平(ping)衡缸結構簡(jian)單，組(zu)成部分(fen)少，造(zao)價(jia)成本低，能(neng)適合(he)在(zai)惡(e)劣工況環境(jing)中(zhong)使(shi)用。

平(ping)衡缸的(de)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)是(shi)壹(yi)個大(da)流量(liang)、大(da)排放量(liang)、高(gao)精密(mi)度(du)的(de)氣(qi)控減壓(ya)閥，這個減壓(ya)閥直(zhi)接(jie)關系到重(zhong)物的(de)定(ding)位(wei)準確(que)性，移動(dong)重(zhong)物時需要(yao)的(de)外(wai)力大(da)小(xiao)，移動(dong)重(zhong)物的(de)速度(du)。兩(liang)個先導壓(ya)力減壓(ya)閥入(ru)口(kou)壓(ya)力取(qu)自(zi)主管(guan)路，分(fen)別作為(wei)重(zhong)載(zai)平(ping)衡和(he)空(kong)載平(ping)衡的(de)先導閥(fa)，兩(liang)路先導氣(qi)體(ti)通(tong)入(ru)兩(liang)位三通(tong)換(huan)向閥(fa)，換(huan)向閥(fa)用於切換(huan)重(zhong)載(zai)平(ping)衡和(he)空(kong)載平(ping)衡。經過(guo)換(huan)向閥(fa)之(zhi)後，先導氣(qi)體(ti)通(tong)入(ru)氣(qi)控減壓(ya)閥，氣(qi)控減壓(ya)閥的(de)出口(kou)壓(ya)力則和(he)對應的(de)先導壓(ya)力相等(deng)。主(zhu)管(guan)路的(de)氣(qi)體(ti)經氣(qi)控減壓(ya)閥減壓(ya)後通(tong)入(ru)氣(qi)缸，氣(qi)缸內充入(ru)氣(qi)體(ti)後活塞(sai)上(shang)升(sheng)，從而將(jiang)重(zhong)物拉起(qi)。

當(dang)重(zhong)物被吊(diao)起(qi)後(hou)處(chu)於靜止(zhi)狀態時就說(shuo)明(ming)達到了重(zhong)載(zai)平(ping)衡，這時只需壹(yi)個很小(xiao)的(de)外(wai)力打(da)破(po)這個平(ping)衡，就能(neng)實現輕松(song)地(di)上(shang)提或下(xia)放重(zhong)物。以(yi)往下(xia)拉重(zhong)物來打(da)破(po)平(ping)衡為(wei)例(li)，當(dang)使(shi)用外(wai)力往下(xia)拉時，缸內活塞(sai)向下(xia)移動，這時缸內壓(ya)力升高，超過(guo)了設(she)定(ding)壓(ya)力（這個設定(ding)壓(ya)力就是(shi)平(ping)衡時的(de)壓(ya)力），多余的(de)壓(ya)力就會(hui)從氣(qi)控減壓(ya)閥的(de)排放口(kou)排出。這樣壹(yi)個過(guo)程(cheng)的(de)結果是(shi)：活(huo)塞(sai)（重(zhong)物）下(xia)降到壹定(ding)位(wei)置靜止(zhi)不動，缸內壓(ya)力又恢復到之前(qian)的(de)平(ping)衡壓(ya)力。反之，往上擡重(zhong)物打(da)破(po)缸(gang)內壓(ya)力平(ping)衡，也是(shi)壹(yi)樣(yang)的(de)道(dao)理(li)，只是(shi)氣(qi)體(ti)壹個是(shi)逆(ni)向流(liu)動(dong)（從缸(gang)內向氣(qi)控減壓(ya)閥的(de)排氣(qi)口流(liu)動），另壹個是(shi)正(zheng)向流(liu)動(dong)（氣(qi)控減壓(ya)閥向缸(gang)內流動）。