德國GSR先(xian)導閥(fa)設計(ji)的創(chuang)新(xin)點(dian)

德國GSR先(xian)導閥(fa)設計(ji)的創(chuang)新(xin)點(dian)

當(dang)電磁鐵斷電時(shi)，從P腔進(jin)入(ru)的壓(ya)力油(you)直接作(zuo)用在(zai)先(xian)導(dao)閥(fa)的球(qiu)座(zuo)上，而復(fu)位彈(dan)簧的彈(dan)性力也(ye)同向作用在(zai)球(qiu)座(zuo)上，使先導閥(fa)下(xia)閥(fa)口關閉(bi)，上(shang)閥(fa)口打開(kai)，因而使壓(ya)力油(you)路(lu)與(yu)控(kong)制油(you)路(lu)A阻(zu)斷，控(kong)制油(you)路(lu)與(yu)回(hui)油(you)路(lu)T開(kai)通(tong)。先(xian)導(dao)閥(fa)是由(you)濕(shi)式閥(fa)用電磁鐵，閥(fa)芯(xin)，傳動柱塞，閥(fa)套，頂針(zhen)桿(gan)，鋼(gang)球(qiu)，鋼(gang)球(qiu)座，復(fu)位彈(dan)簧等組成。閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)為(wei)螺紋聯接。

德國GSR先(xian)導閥(fa)設計(ji)的創(chuang)新(xin)點(dian)傳動柱塞壹(yi)端(duan)連接電磁鐵銜(xian)鐵，另(ling)壹(yi)端(duan)頂住鋼(gang)球(qiu)。因此(ci)無論(lun)是上端(duan)電磁鐵的推力還(hai)是下(xia)端(duan)彈(dan)簧的作(zuo)用力都使兩鋼球(qiu)與(yu)頂針(zhen)桿(gan)成連(lian)動(dong)關(guan)系(xi)。頂針(zhen)桿(gan)兩(liang)端(duan)與(yu)閥(fa)芯(xin)之間(jian)各有(you)壹(yi)段環(huan)形(xing)控(kong)制容腔，並(bing)分(fen)別(bie)與(yu)閥(fa)芯(xin)上的徑(jing)向孔道(dao)連(lian)通。這是壹(yi)種二位三(san)通(tong)雙球常閉(bi)式電磁閥(fa)。在(zai)這(zhe)種情(qing)況下(xia)，控(kong)制油(you)路(lu)處(chu)於(yu)卸(xie)荷狀(zhuang)態(tai);當(dang)電磁鐵得電時(shi)，傳動柱塞推動上(shang)鋼球(qiu)向下(xia)移(yi)動(dong)，上(shang)閥(fa)口關閉(bi)，下(xia)閥(fa)口打開(kai)。

因而阻(zu)斷了控(kong)制油(you)路(lu)與(yu)回(hui)油(you)路(lu)的通(tong)道(dao)，與(yu)此(ci)同時(shi)壓(ya)力油(you)路(lu)與(yu)控(kong)制油(you)路(lu)開(kai)通(tong)。壓(ya)力油(you)經先(xian)導(dao)閥(fa)的控(kong)制容腔進(jin)入(ru)閥(fa)體(ti)的斜(xie)向孔道(dao)使(shi)控(kong)制油(you)路(lu)處(chu)於(yu)工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態(tai)。從其(qi)結(jie)構入手進(jin)行(xing)創(chuang)新(xin)設計(ji)。突出特(te)點(dian)是采用了雙球閥(fa)結構並將其(qi)插(cha)裝在(zai)主(zhu)閥(fa)閥(fa)體(ti)上(shang)，從而將其(qi)換(huan)向可靠性，敏捷(jie)度(du)，抗(kang)汙(wu)染(ran)能力，壽命等性(xing)能指標大為(wei)提高(gao)，系(xi)統(tong)的故(gu)障(zhang)率大為(wei)降低(di)。經多年(nian)使用用戶(hu)普(pu)遍反(fan)映良好。

由(you)於(yu)其(qi)先(xian)導閥(fa)是針(zhen)閥(fa)，其(qi)座(zuo)孔孔(kong)徑(jing)很小，再加(jia)上(shang)主(zhu)閥(fa)的阻(zu)尼孔(kong)的孔(kong)徑(jing)也(ye)小，這(zhe)只有(you)在(zai)工(gong)作(zuo)介質潔凈度(du)很高(gao)的情(qing)況下(xia)才(cai)能正常(chang)工(gong)作。否(fou)則很(hen)輕(qing)易阻(zu)塞。本閥(fa)采用雙球閥(fa)結構，不僅(jin)密封性好，泄(xie)漏(lou)少(shao)，而且不存在(zai)液壓(ya)卡緊(jin)問題(ti)，即使油(you)道(dao)中出(chu)現(xian)較(jiao)大顆(ke)粒(li)的汙(wu)染(ran)物(wu)，也(ye)不會出現(xian)阻(zu)塞現(xian)象，也(ye)能保證(zheng)液壓(ya)系(xi)統(tong)的正(zheng)常(chang)工作(zuo)。這是它的突(tu)出(chu)特(te)性(xing)。傳統(tong)的先(xian)導(dao)閥(fa)是壹(yi)個獨(du)立(li)部(bu)件，通常與(yu)主(zhu)閥(fa)通過某(mou)種方式連(lian)接起(qi)來使(shi)用。

而本設(she)計(ji)的創(chuang)新(xin)點(dian)在(zai)於(yu)其(qi)先(xian)導閥(fa)是以閥(fa)芯(xin)的形(xing)式呈現(xian)的。它(ta)以(yi)插裝(zhuang)的方式與(yu)主(zhu)閥(fa)共用壹(yi)個閥(fa)體(ti)。這(zhe)樣(yang)不僅(jin)省(sheng)去(qu)壹(yi)個閥(fa)體(ti)使(shi)整體(ti)結(jie)構大為(wei)簡化(hua)而且作為(wei)先導閥(fa)可以靈活地(di)插(cha)裝在(zai)各種類型(xing)的方向閥(fa)上。特(te)殊(shu)用在(zai)電磁多路(lu)組合閥(fa)上顯(xian)得(de)更(geng)方便。在(zai)此(ci)局部(bu)範(fan)圍內類似(si)壹(yi)個通(tong)用部(bu)件。其(qi)次(ci)，海內(nei)外現(xian)行(xing)的換(huan)向閥(fa)中的先(xian)導(dao)閥(fa)大多是針(zhen)閥(fa)或錐閥(fa)結構。德國GSR先(xian)導閥(fa)設計(ji)的創(chuang)新(xin)點(dian)