安(an)沃(wo)馳(chi)氣缸aventics壓力(li)的(de)大小

安(an)沃(wo)馳(chi)氣缸aventics壓力(li)的(de)大小

若(ruo)令活(huo)塞(sai)反(fan)向運(yun)動(dong)時，從(cong)氣孔(kong)輸(shu)入壓(ya)縮(suo)空氣(qi)，可直接頂開單(dan)向閥(fa)，推動活(huo)塞(sai)向左運(yun)動(dong)。如(ru)節流(liu)閥(fa)閥(fa)口開度固定，不可調(tiao)節，即(ji)稱(cheng)為不(bu)可調(tiao)緩(huan)沖(chong)氣(qi)缸 。緩(huan)沖(chong)氣(qi)缸對於(yu)接近行程末端(duan)時速度較(jiao)高的(de)氣缸，不采(cai)取(qu)必要措(cuo)施(shi)，活(huo)塞(sai)就(jiu)會(hui)以(yi)很(hen)大的力（能(neng)量(liang)）撞擊端(duan)蓋(gai)，引起(qi)振動(dong)和損壞機(ji)件(jian)。為了(le)使(shi)活(huo)塞(sai)在 行程末端(duan)運(yun)動(dong)平穩(wen)，不產生沖(chong)擊現象(xiang)。

在氣缸兩端(duan)加設(she)緩(huan)沖(chong)裝(zhuang)置(zhi)，壹般(ban)稱(cheng)為緩(huan)沖(chong)氣(qi)缸。緩(huan)沖(chong)氣(qi)缸主(zhu)要由活(huo)塞(sai)桿(gan)1、活(huo)塞(sai)、緩(huan)沖(chong)柱(zhu)塞(sai)、單(dan)向閥(fa)、節流(liu)閥(fa)、端(duan)蓋(gai)等組成。其(qi)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)是(shi)：當(dang)活(huo)塞(sai) 在壓(ya)縮空(kong)氣推動下(xia)向右(you)運(yun)動(dong)時，缸右腔的(de)氣(qi)體經柱(zhu)塞(sai)孔及(ji)缸蓋(gai)上(shang)的(de)氣(qi)孔(kong)排出。在活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)接近行程末端(duan)時，活(huo)塞(sai)右側的(de)緩(huan)沖(chong)柱(zhu)塞(sai)將(jiang)柱(zhu)塞(sai)孔堵(du)死、活(huo) 塞(sai)繼續向右(you)運(yun)動(dong)時，封在(zai)氣缸右腔內(nei)的(de)剩余(yu)氣體(ti)被(bei)壓(ya)縮(suo)。安(an)沃(wo)馳(chi)氣缸aventics壓力(li)的(de)大小

緩(huan)慢(man)地通過節流(liu)閥(fa)及(ji)氣(qi)孔排(pai)出(chu)，被(bei)壓(ya)縮(suo)的氣體(ti)所(suo)產生的(de)壓(ya)力(li)能(neng)如(ru)果與(yu)活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)所(suo)具有(you)的(de)全(quan)部(bu)能(neng)量(liang)相(xiang)平衡(heng)，即(ji)會取(qu)得(de)緩(huan)沖(chong)效果(guo)，使(shi)活(huo)塞(sai)在行程末端(duan)運(yun) 動(dong)平穩(wen)，不產生沖(chong)擊。調(tiao)節節流(liu)閥(fa)閥(fa)口開度的大小(xiao)，即(ji)可控制排氣(qi)量(liang)的(de)多(duo)少，從(cong)而決(jue)定了(le)被(bei)壓(ya)縮(suo)容積(ji)（稱(cheng)緩(huan)沖(chong)室(shi)）內(nei)壓(ya)力的(de)大(da)小，以(yi)調(tiao)節緩(huan)沖(chong)效果(guo) 。若(ruo)令活(huo)塞(sai)反(fan)向運(yun)動(dong)時，從(cong)氣孔(kong)輸(shu)入壓(ya)縮(suo)空氣(qi)，可直接頂開單(dan)向閥(fa)，推動活(huo)塞(sai)向左運(yun)動(dong)。如(ru)節流(liu)閥(fa)閥(fa)口開度固定，不可調(tiao)節，即(ji)稱(cheng)為不(bu)可調(tiao)緩(huan)沖(chong)氣(qi)缸。 

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