諾冠(guan)NORGER單(dan)作用(yong)氣缸

諾冠(guan)NORGER單(dan)作用(yong)氣缸
單(dan)作用(yong)氣缸只有壹(yi)腔可(ke)輸(shu)入(ru)壓縮空氣，實現壹(yi)個方向(xiang)運動。其(qi)活(huo)塞(sai)桿(gan)只能借助外(wai)力(li)將(jiang)其(qi)推(tui)回；通(tong)常借(jie)助於彈簧(huang)力(li)，膜(mo)片(pian)張(zhang)力(li)，重(zhong)力(li)等(deng)。
單(dan)作用(yong)氣缸的(de)特點是(shi)：
1）僅(jin)壹(yi)端(duan)進（排(pai)）氣，結構簡單(dan)，耗氣量小。 
2）用(yong)彈簧(huang)力(li)或(huo)膜片(pian)力(li)等(deng)復位，壓縮空氣能量的(de)壹(yi)部分用(yong)於克服彈簧(huang)力(li)或(huo)膜片(pian)張(zhang)力(li)，因而(er)減(jian)小了(le)活(huo)塞(sai)桿(gan)的(de)輸(shu)力(li)。
3）缸內(nei)安(an)裝(zhuang)彈簧(huang)、膜(mo)片(pian)等(deng)，壹(yi)般(ban)行程(cheng)較短(duan)；與相(xiang)同體積(ji)的(de)雙作用(yong)氣缸相(xiang)比(bi)，有效行程(cheng)小(xiao)壹(yi)些(xie)。
4）氣缸復位彈簧(huang)、膜(mo)片(pian)的(de)張(zhang)力(li)均(jun)隨(sui)變(bian)形大(da)小(xiao)變(bian)化，因而(er)活(huo)塞(sai)桿(gan)的(de)輸(shu)出(chu)力(li)在(zai)行進過(guo)程中是變(bian)化的(de)。
由(you)於以上特點，單(dan)作用(yong)活(huo)塞(sai)氣缸多(duo)用(yong)於短(duan)行程(cheng)。其(qi)推(tui)力(li)及(ji)運動速(su)度均(jun)要(yao)求(qiu)不高場合(he)，如(ru)氣吊、定位和夾(jia)緊(jin)等(deng)裝(zhuang)置上。單作用(yong)柱(zhu)塞(sai)缸則(ze)不(bu)然，可(ke)用(yong)在長(chang)行程(cheng)、高載(zai)荷的(de)場(chang)合。
諾冠(guan)NORGER雙作用(yong)氣缸
雙作用(yong)氣缸指兩腔可(ke)以分別(bie)輸(shu)入(ru)壓縮空氣，實現雙向(xiang)運動的(de)氣缸。其(qi)結(jie)構可(ke)分為(wei)雙活(huo)塞(sai)桿(gan)式、單(dan)活(huo)塞(sai)桿(gan)式、雙活(huo)塞(sai)式、緩(huan)沖(chong)式和非緩(huan)沖(chong)式等(deng)。此(ci)類氣缸使(shi)用(yong)。
1）雙活(huo)塞(sai)桿(gan)雙作用(yong)氣缸雙活(huo)塞(sai)桿(gan)氣缸有缸體固定和活(huo)塞(sai)桿(gan)固定兩種(zhong)。
缸體固定時，其(qi)所(suo)帶載(zai)荷（如(ru)工作臺(tai)）與(yu)氣缸兩(liang)活(huo)塞(sai)桿(gan)連(lian)成壹(yi)體，壓縮空氣依(yi)次進入(ru)氣缸兩(liang)腔（壹(yi)腔進氣另壹(yi)腔排(pai)氣），活(huo)塞(sai)桿(gan)帶動工作臺(tai)左(zuo)右(you)運動，工作臺(tai)運(yun)動範圍等(deng)於(yu)其(qi)有效行程(cheng)s的(de)3倍(bei)。安裝(zhuang)所(suo)占空間(jian)大(da)，壹(yi)般(ban)用(yong)於小(xiao)型設(she)備上(shang)。
活(huo)塞(sai)桿(gan)固定時，為(wei)管(guan)路(lu)連(lian)接方便，活(huo)塞(sai)桿(gan)制(zhi)成(cheng)空心，缸體與載(zai)荷（工(gong)作臺(tai)）連(lian)成壹(yi)體，壓縮空氣從空心活(huo)塞(sai)桿(gan)的(de)左(zuo)端(duan)或(huo)右(you)端(duan)進入(ru)氣缸兩(liang)腔，使(shi)缸體帶動工作臺(tai)向(xiang)左或(huo)向(xiang)左運(yun)動，工作臺(tai)的(de)運(yun)動範圍為(wei)其(qi)有效行程(cheng)s的(de)2倍(bei)。適用(yong)於中(zhong)、大(da)型設(she)備。 
諾冠(guan)氣缸 NORGER氣缸 
諾冠(guan)NORGER緩(huan)沖(chong)氣缸
緩(huan)沖(chong)氣缸對(dui)於接近行程(cheng)末(mo)端(duan)時速(su)度較高的(de)氣缸，不(bu)采(cai)取(qu)必(bi)要(yao)措施(shi)，活(huo)塞(sai)就會(hui)以很大(da)的(de)力(li)（能(neng)量）撞(zhuang)擊端(duan)蓋(gai)，引起(qi)振動和損壞機(ji)件(jian)。為(wei)了使(shi)活(huo)塞(sai)在行程(cheng)末(mo)端(duan)運(yun)動平穩(wen)，不(bu)產(chan)生(sheng)沖(chong)擊現象。在氣缸兩(liang)端(duan)加設(she)緩(huan)沖(chong)裝置，壹(yi)般(ban)稱(cheng)為(wei)緩(huan)沖(chong)氣缸。緩(huan)沖(chong)氣缸見(jian)上(shang)圖(tu)，主(zhu)要(yao)由(you)活(huo)塞(sai)桿(gan)1、活(huo)塞(sai)2、緩(huan)沖(chong)柱(zhu)塞(sai)3、單向(xiang)密封(feng)圈5、節流閥6、端(duan)蓋(gai)7等(deng)組(zu)成。
其(qi)工(gong)作原理(li)是(shi)：當活(huo)塞(sai)在壓縮空氣推動下(xia)向(xiang)右(you)運動時，缸右(you)腔的(de)氣體經柱(zhu)塞(sai)孔4及(ji)缸蓋(gai)上(shang)的(de)氣孔8排(pai)出(chu)。在(zai)活(huo)塞(sai)運動接近行程(cheng)末(mo)端(duan)時，活(huo)塞(sai)右(you)側的(de)緩(huan)沖(chong)柱(zhu)塞(sai)3將柱(zhu)塞(sai)孔4堵死、活(huo)塞(sai)繼(ji)續向(xiang)右(you)運動時，封(feng)在氣缸右(you)腔內的(de)剩(sheng)余(yu)氣體被壓縮，緩(huan)慢地(di)通過節流閥6及氣孔8排(pai)出(chu)，被壓縮的(de)氣體所(suo)產生的(de)壓力(li)能(neng)如(ru)果與活(huo)塞(sai)運動所(suo)具有的(de)全部能量相(xiang)平衡(heng)，即(ji)會(hui)取(qu)得(de)緩(huan)沖(chong)效果，使(shi)活(huo)塞(sai)在行程(cheng)末(mo)端(duan)運(yun)動平穩(wen)，不(bu)產(chan)生(sheng)沖(chong)擊。調節節流閥6閥口(kou)開度的(de)大(da)小，即(ji)可(ke)控制(zhi)排(pai)氣量的(de)多(duo)少(shao)，從(cong)而(er)決(jue)定了被壓縮容積(ji)（稱緩(huan)沖(chong)室）內(nei)壓力(li)的(de)大(da)小，以調節緩(huan)沖(chong)效果。若令活(huo)塞(sai)反向(xiang)運動時，從(cong)氣孔8輸(shu)入(ru)壓縮空氣，可(ke)直接頂開單向(xiang)閥5，推(tui)動活(huo)塞(sai)向(xiang)左運(yun)動。如(ru)節流閥6閥口(kou)開度固定，不可(ke)調節，即(ji)稱(cheng)為(wei)不可(ke)調緩(huan)沖(chong)氣缸。 
氣缸所(suo)設(she)緩(huan)沖(chong)裝置種(zhong)類很(hen)多(duo)，上述只是其(qi)中(zhong)之壹(yi)，當然也(ye)可(ke)以在氣動回路(lu)上(shang)采(cai)取(qu)措施(shi)，達到(dao)緩(huan)沖(chong)目(mu)的(de)。
諾冠(guan)NORGER薄(bo)型氣缸
特點：缸筒與(yu)無(wu)桿(gan)側端(duan)蓋(gai)壓鑄成壹(yi)體，桿(gan)蓋用(yong)彈性(xing)擋圈(quan)固(gu)定，缸體為(wei)方形。
用(yong)途：常用(yong)於固(gu)定夾(jia)具和(he)搬(ban)運(yun)中(zhong)固(gu)定工件(jian)等(deng)。 

諾冠(guan)NORGER單(dan)作用(yong)氣缸