英國(guo)Norgren諾冠(guan)氣缸(gang)常(chang)見問題及原因

英(ying)國(guo)Norgren諾冠(guan)氣缸(gang)常(chang)見問題及原因
氣缸(gang)是(shi)由缸(gang)筒(tong)、端蓋、活塞、活塞桿(gan)和(he)密(mi)封(feng)件等組成(cheng)
氣(qi)缸(gang)
 能(neng)的(de)氣(qi)動(dong)執行元件(jian)。氣缸(gang)有(you)做往復直線(xian)運(yun)動的和(he)做往復擺動(dong)兩種(zhong)類型（見圖(tu)）。做往復直線(xian)運(yun)動的氣(qi)缸(gang)又(you)可(ke)分(fen)為(wei)單(dan)作(zuo)用(yong)氣(qi)缸(gang)、雙(shuang)作(zuo)用(yong)氣(qi)缸(gang)、膜(mo)片(pian)式氣缸(gang)和(he)沖(chong)擊(ji)氣缸(gang)4種(zhong)。
①單(dan)作(zuo)用(yong)氣(qi)缸(gang)：僅壹(yi)端有(you)活塞桿(gan)，從(cong)活塞壹(yi)側(ce)供氣聚(ju)能(neng)產(chan)生(sheng)氣(qi)壓，氣(qi)壓推(tui)動(dong)活塞產(chan)生(sheng)推(tui)力伸出，靠彈簧或自重(zhong)返(fan)回(hui)。
②雙(shuang)作(zuo)用(yong)氣(qi)缸(gang)：從(cong)活塞兩(liang)側(ce)交替供氣，在(zai)壹(yi)個或(huo)兩個(ge)方向輸(shu)出(chu)力(li)。
③膜(mo)片(pian)式氣缸(gang)：用(yong)膜(mo)片(pian)代替活塞，只在(zai)壹(yi)個方向輸(shu)出(chu)力(li)，用(yong)彈(dan)簧復位(wei)。它的(de)密封(feng)性(xing)能(neng)好(hao)，但行(xing)程短(duan)。
④沖(chong)擊(ji)氣缸(gang)：這(zhe)是(shi)壹(yi)種新(xin)型元件(jian)。它把(ba)壓縮(suo)氣(qi)體的壓力(li)能(neng)轉換(huan)為(wei)活塞高(gao)速(su)（10～20米(mi)/秒）運(yun)動(dong)的(de)動能，借以(yi)做功。
⑤無桿(gan)氣缸(gang)：沒(mei)有活塞桿(gan)的氣(qi)缸(gang)的(de)稱(cheng)。有磁(ci)性(xing)氣(qi)缸(gang)，纜(lan)索(suo)氣(qi)缸(gang)兩(liang)大(da)類(lei)。
做往復擺動(dong)的氣(qi)缸(gang)稱(cheng)擺動(dong)氣缸(gang)，由(you)葉(ye)片(pian)將(jiang)內(nei)腔分(fen)隔(ge)為二(er)，向(xiang)兩(liang)腔交替供氣，輸(shu)出(chu)軸(zhou)做擺動(dong)運動(dong)，擺動(dong)角小(xiao)於 280°。此外(wai)，還有回轉氣(qi)缸(gang)、氣(qi)液阻尼(ni)缸(gang)和(he)步(bu)進(jin)氣(qi)缸(gang)等。
英國(guo)Norgren諾冠(guan)氣缸(gang)常(chang)見問題及解決(jue)方案
問題及原因
⒈汽(qi)缸(gang)是(shi)鑄造而成(cheng)的(de)，汽(qi)缸(gang)出(chu)廠後都要(yao)經過(guo)時效處(chu)理，使汽(qi)缸(gang)在(zai)住(zhu)鑄造過(guo)程中(zhong)所(suo)產生(sheng)的(de)內(nei)應力(li)*消除。如果(guo)時效時間(jian)短(duan)，那(na)麽加(jia)工好(hao)的汽(qi)缸(gang)在(zai)以(yi)後的運(yun)行中(zhong)還(hai)會(hui)變(bian)形(xing)。
⒉汽(qi)缸(gang)在(zai)運行(xing)時受(shou)力(li)的(de)情況很(hen)復雜，除了(le)受(shou)汽(qi)缸(gang)內(nei)外(wai)氣體的壓力(li)差和(he)裝(zhuang)在(zai)其中(zhong)的各零部件(jian)的(de)重(zhong)量等靜(jing)載荷(he)外(wai)，還要(yao)承受(shou)蒸(zheng)汽(qi)流(liu)出靜(jing)葉(ye)時對靜(jing)止部分(fen)的(de)反作(zuo)用(yong)力(li)，以(yi)及各種連接管道冷熱(re)狀(zhuang)態(tai)下(xia)對汽(qi)缸(gang)的(de)作(zuo)用(yong)力(li)，在(zai)這(zhe)些力(li)的(de)相互作(zuo)用(yong)下(xia)，汽(qi)缸(gang)易(yi)發生(sheng)塑(su)性(xing)變(bian)形(xing)造(zao)成(cheng)泄(xie)漏(lou)。
⒊汽(qi)缸(gang)的(de)負(fu)荷(he)增減(jian)過(guo)快，特(te)別(bie)是(shi)快速(su)的啟(qi)動(dong)、停(ting)機(ji)和(he)工(gong)況變(bian)化(hua)時溫(wen)度(du)變化(hua)大(da)、暖缸(gang)的(de)方式不(bu)正確(que)、停(ting)機(ji)檢(jian)修(xiu)時打開保溫(wen)層(ceng)過(guo)早等，在(zai)汽(qi)缸(gang)中(zhong)和(he)法(fa)蘭(lan)上產生(sheng)很(hen)大的熱(re)應力(li)和(he)熱(re)變(bian)形(xing)。
⒋汽(qi)缸(gang)在(zai)機械加(jia)工的(de)過(guo)程中(zhong)或(huo)經過(guo)補(bu)焊(han)後產生(sheng)了(le)應力(li)，但沒(mei)有對汽(qi)缸(gang)進(jin)行(xing)回(hui)火(huo)處(chu)理加(jia)以(yi)消除，致(zhi)使汽(qi)缸(gang)存(cun)在(zai)較大(da)的殘(can)余(yu)應力(li)，在(zai)運行(xing)中產生(sheng)*的(de)變形(xing)。
⒌在(zai)安(an)裝(zhuang)或檢(jian)修(xiu)的(de)過(guo)程中(zhong)，由(you)於檢(jian)修(xiu)工(gong)藝(yi)和(he)檢(jian)修(xiu)技術的(de)原(yuan)因，使內(nei)缸(gang)、汽(qi)缸(gang)隔(ge)板、隔(ge)板套(tao)及汽(qi)封(feng)套的(de)膨(peng)脹(zhang)間(jian)隙(xi)不(bu)合適(shi)，或(huo)是(shi)掛耳(er)壓板的(de)膨(peng)脹(zhang)間(jian)隙(xi)不(bu)合適(shi)，運(yun)行(xing)後產生(sheng)巨(ju)大的膨脹(zhang)力(li)使(shi)汽(qi)缸(gang)變(bian)形(xing)。
⒍使(shi)用(yong)的汽(qi)缸(gang)密(mi)封(feng)劑(ji)質量不(bu)好、雜質(zhi)過(guo)多或(huo)是(shi)型號(hao)不(bu)對；汽(qi)缸(gang)密(mi)封(feng)劑(ji)內(nei)若有(you)堅(jian)硬(ying)的雜質(zhi)顆粒(li)就(jiu)會(hui)使密(mi)封(feng)面難(nan)以(yi)緊密的結(jie)合(he)。
⒎汽(qi)缸(gang)螺(luo)栓(shuan)的(de)緊力不(bu)足(zu)或是(shi)螺栓(shuan)的(de)材(cai)質不(bu)合格。汽(qi)缸(gang)結(jie)合(he)面的嚴(yan)密(mi)性(xing)主(zhu)要(yao)靠螺栓(shuan)的(de)緊力來實(shi)現的。機組的起(qi)停(ting)或(huo)是(shi)增減(jian)負(fu)荷(he)時產生(sheng)的(de)熱(re)應力(li)和(he)高(gao)溫(wen)會造成(cheng)螺(luo)栓(shuan)的(de)應力(li)松弛(chi)，如果(guo)應力(li)不(bu)足(zu)，螺栓(shuan)的(de)預(yu)緊力就(jiu)會(hui)逐漸減(jian)小(xiao)。如果(guo)汽(qi)缸(gang)的(de)螺(luo)栓(shuan)材(cai)質(zhi)不(bu)好，螺栓(shuan)在(zai)長時間(jian)的(de)運(yun)行(xing)當中，在(zai)熱(re)應力(li)和(he)汽(qi)缸(gang)膨(peng)脹(zhang)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)被(bei)拉(la)長，發生(sheng)塑(su)性(xing)變(bian)形(xing)或(huo)斷(duan)裂，緊力就(jiu)會(hui)不(bu)足(zu)，使汽(qi)缸(gang)發(fa)生(sheng)泄(xie)漏(lou)的現(xian)象。
⒏汽(qi)缸(gang)螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)的(de)順(shun)序(xu)不(bu)正確(que)。壹(yi)般的(de)汽(qi)缸(gang)螺(luo)栓(shuan)在(zai)緊固(gu)時是(shi)從(cong)中間(jian)向(xiang)兩(liang)邊(bian)同時緊固(gu)，也就(jiu)是(shi)從(cong)垂(chui)弧zui大處(chu)或(huo)是(shi)受(shou)力(li)變(bian)形(xing)zui大(da)的(de)地(di)方緊固(gu)，這(zhe)樣就(jiu)會(hui)把(ba)變形(xing)zui大(da)的(de)處(chu)的(de)間(jian)隙(xi)向(xiang)汽(qi)缸(gang)前(qian)後的自由(you)端轉移(yi)，zui後間(jian)隙(xi)漸漸消失(shi)。如果(guo)是(shi)從(cong)兩邊(bian)向(xiang)中間(jian)緊，間(jian)隙(xi)就(jiu)會(hui)集中(zhong)於中部，汽(qi)缸(gang)結(jie)合(he)面形(xing)成(cheng)弓(gong)型間(jian)隙(xi)，引(yin)起(qi)蒸汽(qi)泄(xie)漏(lou)。
氣缸(gang)出(chu)現(xian)內(nei)、外(wai)泄(xie)漏(lou)，壹(yi)般是(shi)因活塞桿(gan)安(an)裝(zhuang)偏心(xin)，潤滑(hua)油供應不(bu)足(zu)，密封(feng)圈和(he)密(mi)封(feng)環(huan)磨(mo)損或損壞，氣缸(gang)內(nei)有雜(za)質(zhi)及活塞桿(gan)有傷痕(hen)等造成(cheng)的(de)。所(suo)以(yi)，當氣缸(gang)出(chu)現(xian)內(nei)、外(wai)泄(xie)漏(lou)時，應重(zhong)新(xin)調(tiao)整(zheng)活塞桿(gan)的中(zhong)心，以(yi)保(bao)證活塞桿(gan)與缸(gang)筒(tong)的同軸(zhou)度(du)；須經常(chang)檢(jian)查油霧(wu)器工作(zuo)是(shi)否可(ke)靠，以(yi)保(bao)證執行(xing)元件(jian)潤(run)滑(hua)良(liang)好(hao)；當密封(feng)圈和(he)密(mi)封(feng)環(huan)出(chu)現磨損或(huo)損環(huan)時，須及時更換(huan)；若(ruo)氣缸(gang)內(nei)存(cun)在(zai)雜質(zhi)，應及時清(qing)除；活塞桿(gan)上有傷痕(hen)時，應換(huan)新。
氣(qi)缸(gang)的(de)輸(shu)出(chu)力(li)不(bu)足(zu)和(he)動(dong)作(zuo)不(bu)平穩(wen)，壹(yi)般是(shi)因活塞或(huo)活塞桿(gan)被(bei)卡住(zhu)、潤(run)滑(hua)不(bu)良(liang)、供氣量不(bu)足(zu)，或缸(gang)內(nei)有冷(leng)凝水(shui)和(he)雜(za)質(zhi)等原因造成(cheng)的(de)。對此，應調(tiao)整活塞桿(gan)的中(zhong)心；檢(jian)查油霧(wu)器的工(gong)作(zuo)是(shi)否可(ke)靠；供氣管(guan)路是(shi)否被(bei)堵塞。當氣缸(gang)內(nei)存(cun)有(you)冷(leng)凝水(shui)和(he)雜(za)質(zhi)時，應及時清(qing)除。   英國(guo)Norgren諾冠(guan)氣缸(gang)常(chang)見問題及解決(jue)方案