諾冠(guan)norgren氣缸技術(shu)行(xing)業標準(zhun)

諾(nuo)冠(guan)norgren氣缸技術(shu)行(xing)業標準(zhun)
問(wen)題及(ji)原因
⒈汽(qi)缸是(shi)鑄造而(er)成的，汽(qi)缸出廠後都要經(jing)過(guo)時(shi)效處(chu)理，使汽(qi)缸在(zai)住鑄造過程(cheng)中(zhong)所產生的內(nei)應(ying)力(li)*消(xiao)除。如果(guo)時(shi)效時(shi)間短(duan)，那麽(me)加(jia)工好(hao)的汽(qi)缸在(zai)以後(hou)的運(yun)行(xing)中還(hai)會(hui)變(bian)形(xing)。
⒉汽(qi)缸在(zai)運(yun)行(xing)時(shi)受(shou)力(li)的情(qing)況(kuang)很(hen)復(fu)雜，除了受(shou)汽(qi)缸內(nei)外氣體的壓(ya)力(li)差(cha)和(he)裝在(zai)其中的各(ge)零(ling)部(bu)件的重(zhong)量等(deng)靜載荷(he)外，還(hai)要承受(shou)蒸汽(qi)流(liu)出靜葉(ye)時(shi)對(dui)靜止部(bu)分的反作用(yong)力(li)，以及(ji)各種(zhong)連接管(guan)道(dao)冷(leng)熱(re)狀態下對(dui)汽(qi)缸的作用(yong)力(li)，在(zai)這些(xie)力(li)的相(xiang)互(hu)作用(yong)下，汽(qi)缸易(yi)發生塑(su)性變形(xing)造成(cheng)泄(xie)漏(lou)。
⒊汽(qi)缸的負荷(he)增減過快(kuai)，特別(bie)是(shi)快(kuai)速的啟動、停(ting)機(ji)和(he)工(gong)況(kuang)變(bian)化(hua)時(shi)溫度變化(hua)大(da)、暖(nuan)缸(gang)的方(fang)式(shi)不(bu)正(zheng)確、停(ting)機(ji)檢(jian)修時(shi)打開保溫(wen)層(ceng)過早等，在(zai)汽(qi)缸中(zhong)和(he)法(fa)蘭(lan)上產生很(hen)大(da)的熱(re)應(ying)力(li)和(he)熱(re)變形。
⒋汽(qi)缸在(zai)機(ji)械加(jia)工的過(guo)程(cheng)中(zhong)或(huo)經過(guo)補焊(han)後產生了(le)應力(li)，但沒(mei)有(you)對(dui)汽(qi)缸進(jin)行(xing)回火(huo)處(chu)理加(jia)以消(xiao)除，致使汽(qi)缸存在(zai)較(jiao)大(da)的殘余應力(li)，在(zai)運(yun)行(xing)中產生*的變(bian)形(xing)。
⒌在(zai)安(an)裝或檢(jian)修的過(guo)程(cheng)中(zhong)，由於檢(jian)修工藝(yi)和(he)檢(jian)修技術(shu)的原(yuan)因(yin)，使內缸、汽(qi)缸隔(ge)板、隔(ge)板套及(ji)汽(qi)封(feng)套的膨脹(zhang)間隙(xi)不(bu)合適，或(huo)是(shi)掛(gua)耳壓(ya)板的膨脹(zhang)間隙(xi)不(bu)合適，運(yun)行(xing)後產生巨大(da)的膨脹(zhang)力(li)使汽(qi)缸變(bian)形。
⒍使用(yong)的汽(qi)缸密(mi)封(feng)劑質(zhi)量不(bu)好(hao)、雜質(zhi)過多(duo)或(huo)是(shi)型號不(bu)對(dui)；汽(qi)缸密(mi)封(feng)劑內(nei)若有堅(jian)硬(ying)的雜(za)質(zhi)顆(ke)粒(li)就會(hui)使密封(feng)面難以緊密(mi)的結(jie)合(he)。
⒎汽(qi)缸螺(luo)栓的緊力(li)不(bu)足或(huo)是螺栓的材(cai)質(zhi)不(bu)合格(ge)。汽(qi)缸結(jie)合面的嚴(yan)密(mi)性主(zhu)要(yao)靠(kao)螺(luo)栓(shuan)的緊力(li)來(lai)實(shi)現(xian)的。機(ji)組(zu)的起(qi)停(ting)或是(shi)增(zeng)減負荷(he)時(shi)產生的熱(re)應(ying)力(li)和(he)高(gao)溫會(hui)造(zao)成(cheng)螺(luo)栓的應(ying)力(li)松(song)弛(chi)，如(ru)果(guo)應力(li)不(bu)足，螺(luo)栓的預(yu)緊力(li)就(jiu)會(hui)逐(zhu)漸(jian)減小(xiao)。如果(guo)汽(qi)缸的螺(luo)栓(shuan)材(cai)質(zhi)不(bu)好(hao)，螺栓(shuan)在(zai)長(chang)時(shi)間的運(yun)行(xing)當中，在(zai)熱(re)應力(li)和(he)汽(qi)缸膨脹(zhang)力(li)的作用(yong)下被拉(la)長，發(fa)生塑(su)性變形(xing)或斷(duan)裂(lie)，緊力(li)就(jiu)會(hui)不(bu)足，使汽(qi)缸發(fa)生泄漏的現(xian)象(xiang)。
⒏汽(qi)缸螺(luo)栓緊固的順序(xu)不(bu)正(zheng)確。壹般的汽(qi)缸螺(luo)栓在(zai)緊固時(shi)是從(cong)中間向兩邊同時(shi)緊固，也就是從(cong)垂(chui)弧(hu)zui大(da)處(chu)或是受(shou)力(li)變(bian)形(xing)zui大(da)的地(di)方(fang)緊固，這樣(yang)就會(hui)把(ba)變(bian)形(xing)zui大(da)的處(chu)的間(jian)隙(xi)向汽(qi)缸前(qian)後的自由端轉移，zui後(hou)間(jian)隙(xi)漸(jian)漸(jian)消(xiao)失。如果(guo)是從(cong)兩邊向中間緊，間(jian)隙(xi)就會(hui)集(ji)中(zhong)於中部(bu)，汽(qi)缸結(jie)合面形成弓型間隙，引起(qi)蒸汽(qi)泄漏(lou)。

氣缸出現內(nei)、外(wai)泄漏，壹般(ban)是因(yin)活塞(sai)桿(gan)安(an)裝偏心(xin)，潤滑油(you)供應不(bu)足，密(mi)封(feng)圈和(he)密(mi)封(feng)環磨損(sun)或損(sun)壞，氣缸內有(you)雜(za)質(zhi)及(ji)活塞桿(gan)有傷痕等(deng)造(zao)成的。所以，當氣缸出現內(nei)、外(wai)泄漏時(shi)，應重(zhong)新調(tiao)整(zheng)活塞桿的中(zhong)心(xin)，以保(bao)證(zheng)活塞桿與(yu)缸(gang)筒的同軸(zhou)度；須(xu)經常檢(jian)查油(you)霧(wu)器工(gong)作是(shi)否(fou)可(ke)靠(kao)，以保(bao)證(zheng)執(zhi)行(xing)元件(jian)潤滑良(liang)好(hao)；當密封(feng)圈和(he)密(mi)封(feng)環出現磨(mo)損(sun)或損環時(shi)，須(xu)及(ji)時(shi)更換；若氣缸內存在(zai)雜(za)質，應及(ji)時(shi)清(qing)除；活塞(sai)桿上有(you)傷痕時(shi)，應換(huan)新。
氣缸的輸出力(li)不(bu)足和(he)動(dong)作不(bu)平穩(wen)，壹(yi)般是因(yin)活塞或活塞桿(gan)被卡住、潤滑不(bu)良(liang)、供氣量不(bu)足，或(huo)缸內有冷(leng)凝水(shui)和(he)雜(za)質等原因(yin)造(zao)成(cheng)的。對(dui)此(ci)，應(ying)調整(zheng)活塞桿的中(zhong)心(xin)；檢(jian)查油(you)霧(wu)器的工(gong)作是(shi)否(fou)可(ke)靠(kao)；供氣管路是(shi)否(fou)被堵塞(sai)。當氣缸內存有冷(leng)凝水(shui)和(he)雜(za)質時(shi)，應及(ji)時(shi)清(qing)除。

氣缸的緩(huan)沖(chong)效果(guo)不(bu)良(liang)，壹般(ban)是因緩(huan)沖(chong)密(mi)封(feng)圈磨損(sun)或調(tiao)節(jie)螺釘(ding)損壞所致(zhi)。此(ci)時(shi)，應更換密封(feng)圈和(he)調(tiao)節螺釘(ding)。
氣缸的活(huo)塞(sai)桿(gan)和(he)缸(gang)蓋損壞，壹(yi)般(ban)是(shi)因活(huo)塞(sai)桿(gan)安(an)裝偏心(xin)或(huo)緩(huan)沖(chong)機(ji)構不(bu)起(qi)作用(yong)而(er)造成的。對(dui)此(ci)，應(ying)調整(zheng)活塞桿的中(zhong)心(xin)位(wei)置；更換緩(huan)沖(chong)密(mi)封(feng)圈或調(tiao)節螺(luo)釘(ding)。
平衡(heng)氣缸是利(li)用(yong)重物的重(zhong)力(li)和(he)氣缸內壓(ya)力(li)達(da)到平衡(heng)來(lai)實現將(jiang)重物提升或下降的氣動搬運(yun)設備(bei)。壹般(ban)壹(yi)個平衡(heng)缸(gang)會(hui)有(you)兩(liang)個(ge)平衡(heng)點(dian)，分別(bie)是(shi)重載平衡(heng)和(he)空(kong)載平衡(heng)。重(zhong)載平衡(heng)是(shi)平衡(heng)吊(diao)上有(you)重物時(shi)達(da)到平衡(heng)狀態，空載(zai)平衡(heng)是(shi)平衡(heng)吊(diao)上無負載時(shi)實現(xian)的平衡(heng)狀態。不(bu)管是(shi)哪(na)種(zhong)平衡(heng)狀態，抓具(ju)會(hui)處(chu)於靜止，這時(shi)只需壹(yi)個很(hen)小(xiao)的外(wai)力(li)就(jiu)能(neng)實(shi)現提升或下降重(zhong)物或(huo)抓(zhua)具(ju)。利(li)用(yong)平衡(heng)缸(gang)的這個原(yuan)理，可(ke)以提高工作效率，降低工人(ren)勞動(dong)強(qiang)度。並且(qie)平衡(heng)缸(gang)結構簡單(dan)，組成(cheng)部(bu)分少，造價(jia)成(cheng)本(ben)低，能(neng)適合(he)在(zai)惡(e)劣工(gong)況(kuang)環(huan)境中使用(yong)。

平衡(heng)缸(gang)的核(he)心(xin)部(bu)件是(shi)壹個(ge)大(da)流(liu)量、大(da)排(pai)放量、高(gao)精(jing)密度的氣控減壓(ya)閥，這個減壓(ya)閥直接關(guan)系(xi)到重物的定(ding)位(wei)準(zhun)確性，移動(dong)重物(wu)時(shi)需要(yao)的外(wai)力(li)大(da)小(xiao)，移動(dong)重(zhong)物(wu)的速度。兩個(ge)先導(dao)壓(ya)力(li)減壓(ya)閥入(ru)口(kou)壓(ya)力(li)取(qu)自主(zhu)管(guan)路(lu)，分(fen)別(bie)作為(wei)重載平衡(heng)和(he)空(kong)載平衡(heng)的先導(dao)閥(fa)，兩路先導(dao)氣體通入(ru)兩(liang)位三通(tong)換向閥，換向閥用(yong)於切(qie)換重載平衡(heng)和(he)空(kong)載平衡(heng)。經(jing)過換向閥之(zhi)後(hou)，先導(dao)氣體通入(ru)氣控減壓(ya)閥，氣控減壓(ya)閥的出口壓(ya)力(li)則(ze)和(he)對(dui)應(ying)的先導(dao)壓(ya)力(li)相(xiang)等(deng)。主(zhu)管(guan)路(lu)的氣體經氣控減壓(ya)閥減壓(ya)後通(tong)入(ru)氣缸，氣缸內充(chong)入(ru)氣體後活(huo)塞(sai)上升(sheng)，從(cong)而(er)將重物拉(la)起(qi)。

當重物被吊起(qi)後(hou)處(chu)於靜止狀態時(shi)就說明達(da)到了(le)重載(zai)平衡(heng)，這時(shi)只需壹(yi)個很(hen)小(xiao)的外(wai)力(li)打破這個平衡(heng)，就(jiu)能(neng)實(shi)現輕(qing)松地(di)上提或下放重物(wu)。以往(wang)下拉(la)重物(wu)來打破平衡(heng)為(wei)例，當使用(yong)外力(li)往(wang)下拉(la)時(shi)，缸內(nei)活塞(sai)向下移動(dong)，這時(shi)缸內(nei)壓(ya)力(li)升(sheng)高(gao)，超(chao)過了(le)設定(ding)壓(ya)力(li)（這個設定(ding)壓(ya)力(li)就(jiu)是(shi)平衡(heng)時(shi)的壓(ya)力(li)），多(duo)余的壓(ya)力(li)就(jiu)會(hui)從(cong)氣控減壓(ya)閥的排(pai)放口排(pai)出。這樣(yang)壹個(ge)過程的結(jie)果(guo)是：活(huo)塞（重物(wu)）下降到(dao)壹定(ding)位(wei)置(zhi)靜止不(bu)動，缸(gang)內(nei)壓(ya)力(li)又恢(hui)復到(dao)之(zhi)前(qian)的平衡(heng)壓(ya)力(li)。反之(zhi)，往(wang)上擡(tai)重物打破缸(gang)內(nei)壓(ya)力(li)平衡(heng)，也是壹樣(yang)的道(dao)理，只是氣體壹個(ge)是(shi)逆向流(liu)動（從(cong)缸內向氣控減壓(ya)閥的排(pai)氣口流(liu)動），另壹個是(shi)正(zheng)向流(liu)動（氣控減壓(ya)閥向缸內流(liu)動）。