德國(guo)原裝力(li)士樂泵rexroth現(xian)貨(huo)

德國(guo)原裝力(li)士樂泵rexroth現(xian)貨(huo)

困油(you)現象(xiang)使齒輪泵產(chan)生(sheng)強烈(lie)的噪(zao)聲，並(bing)引起(qi)振動(dong)和(he)汽蝕，同(tong)時(shi)降(jiang)低(di)泵的(de)容(rong)積(ji)效(xiao)率(lv)，影(ying)響(xiang)工作的(de)平(ping)穩(wen)性和(he)使用(yong)壽(shou)命(ming)。消除困油(you)的方法(fa)，通(tong)常(chang)是在(zai)兩(liang)端蓋(gai)板(ban)上(shang)開(kai)卸槽。當(dang)封閉容(rong)積(ji)減(jian)小時(shi)，通(tong)過右(you)邊(bian)的卸菏(he)槽(cao)與壓(ya)油腔(qiang)相(xiang)通(tong)，而(er)封閉容(rong)積(ji)增(zeng)大(da)時(shi)，通(tong)過左邊的(de)卸(xie)荷槽與吸油腔(qiang)通(tong)，兩(liang)卸荷糟(zao)的間距(ju)必(bi)須確保(bao)在(zai)任(ren)何時(shi)候(hou)都不使吸、排油相(xiang)通(tong)。

油(you)封(feng)磨(mo)損，膠(jiao)封老(lao)化(hua)卸(xie)荷(he)片(pian)的(de)橡(xiang)膠(jiao)油封(feng)老(lao)化(hua)變(bian)質，失去(qu)彈性，對高壓(ya)油腔(qiang)和(he)低(di)壓(ya)油腔(qiang)失去(qu)了密封(feng)隔(ge)離(li)作用(yong)，會(hui)產(chan)生(sheng)高壓(ya)油腔(qiang)的(de)油(you)壓(ya)往(wang)低(di)壓(ya)油腔(qiang)，稱(cheng)為;內(nei)漏;，它(ta)降低(di)了油(you)泵(beng)的(de)工作壓(ya)力和(he)流量(liang)。CB46齒輪泵它(ta)的正常工作壓(ya)力為100~110kg/平(ping)方厘米，正常(chang)輸(shu)油量(liang)是46L/min，標準的卸荷片橡膠(jiao)油封(feng)是57;43。自緊油封是PG25;42;10的(de)骨(gu)架(jia)式油(you)封，它(ta)的損壞(huai)或年(nian)久失效(xiao)，空(kong)氣便(bian)從(cong)油封與主(zhu)軸(zhou)軸(zhou)頸(jing)之(zhi)間的(de)縫(feng)隙或從(cong)進油口接盤(pan)與油泵(beng)殼(ke)體(ti)結合處(chu)被(bei)吸入油(you)泵(beng)，經回油(you)管進入油箱，在(zai)油(you)箱(xiang)中產(chan)生(sheng)大(da)量(liang)氣(qi)泡。會(hui)造(zao)成油(you)箱(xiang)中的(de)油液減(jian)少，發(fa)動(dong)機(ji)油(you)底槽(cao)中(zhong)油液增(zeng)多現象(xiang)，使農具(ju)提升(sheng)緩(huan)慢(man)或(huo)不(bu)能(neng)提(ti)升(sheng)。必(bi)須更換(huan)油(you)封(feng)才(cai)可排除此故障(zhang)。油(you)泵(beng)殼(ke)體(ti)的磨損主(zhu)要是浮(fu)動(dong)軸套孔的磨損（齒輪軸與軸套的正常間隙是0。09~0。175mm，zui大(da)不(bu)得超過0。20mm）。齒輪工作受(shou)壓(ya)力油(you)的(de)作用(yong)，齒輪尖部(bu)靠(kao)近(jin)油(you)泵(beng)殼(ke)體(ti)，磨損泵(beng)體的(de)低(di)壓(ya)腔部(bu)分(fen)。另(ling)壹(yi)種磨(mo)損是殼(ke)體(ti)內工作面(mian)成圓(yuan)周似(si)的(de)磨損，這(zhe)種磨(mo)損主(zhu)要是添加(jia)的油(you)液不(bu)凈所(suo)致，所(suo)以必(bi)須添加(jia)沒(mei)有雜質的油(you)液(ye)。德國(guo)原裝力(li)士樂泵rexroth現(xian)貨(huo)

在齒輪泵中，油(you)液(ye)作用(yong)在(zai)輪外(wai)緣(yuan)的(de)壓(ya)力是不(bu)均(jun)勻的(de)，從(cong)低(di)壓(ya)腔到(dao)高壓(ya)腔，壓(ya)力沿齒輪旋(xuan)轉(zhuan)的(de)方向(xiang)逐(zhu)齒遞增(zeng)，因此，齒輪和(he)軸受(shou)到徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡(heng)力的作用(yong)，工作壓(ya)力越(yue)高，徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡(heng)力越大(da)，徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡(heng)力很大(da)時(shi)，能(neng)使泵軸(zhou)彎曲(qu)，導致(zhi)齒頂(ding)壓(ya)向(xiang)定子的(de)低(di)壓(ya)端，使定子偏磨，同(tong)時(shi)也(ye)加(jia)速軸(zhou)承的磨損，降(jiang)低(di)軸承使用(yong)壽(shou)命(ming)。為了(le)減(jian)小徑(jing)向(xiang)不(bu)平(ping)衡(heng)力的影響(xiang)，常(chang)采取(qu)縮(suo)小壓(ya)油口(kou)的(de)辦法(fa)，使壓(ya)油腔(qiang)的(de)壓(ya)力僅(jin)作用(yong)在(zai)壹(yi)個(ge)齒到兩個(ge)齒的範圍內(nei)，同(tong)時(shi)，適(shi)當增(zeng)大(da)徑(jing)向(xiang)間隙，使齒頂(ding)不(bu)與定子內(nei)表面產(chan)生(sheng)金屬(shu)接(jie)觸，並(bing)在支(zhi)撐上(shang)多采用(yong)滾(gun)針軸(zhou)承或滑動(dong)軸承。

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德國(guo)GSR 德國(guo)海隆，英(ying)國(guo)諾(nuo)冠; 日(ri)本(ben)品牌(pai)：日(ri)本(ben)SMC氣動(dong)元件(jian) 日(ri)本(ben)CKD氣動(dong)元件(jian) 日(ri)本(ben)小金井(jing)氣動(dong)元件(jian)，德國(guo)MAHLE馬(ma)勒 日(ri)本(ben)NOK,日(ri)本(ben)TACO ;韓(han)國(guo)品(pin)牌(pai)：韓(han)國(guo)YPC氣(qi)動(dong)元件(jian)， 韓(han)國(guo)TKC 韓(han)國(guo)YSC氣(qi)動(dong)元件(jian),TPC;意(yi)大(da)利(li)品牌(pai)：意(yi)大(da)利(li)UNIVER， 意大(da)利(li)康(kang)茂盛，意(yi)大(da)利(li)AMISCO線圈,美國(guo)ASCO電(dian)磁(ci)閥(fa)，美國(guo)ROSS 美(mei)國(guo)MAC電(dian)磁(ci) 法(fa)國(guo)Crouzet高諾(nuo)斯(si) 德國(guo)西德福(fu)  美國SEL 美(mei)國AI-TEK     美國威(wei)肯 VIKING

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